发布日期：2024-09-07 10:50    点击次数：84

　　起原：中国沟通报情欲湿度

　　本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报谈

　　“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我我方也很秘密。”近日，靠近惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在接纳记者采访时几度抽哭泣噎落泪。

　　辩论数据炫耀，2024年1—8月，极越汽车销量仍不及6000辆，相较之下，期许、领跑和蔚来的头部造车新势力的月销量早已冲破两万辆大关。

　　《中国沟通报》记者追究到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两大“刀兵”。首当其冲的是百度在AI和自动驾驶范围如故有十多年的研发劝诫，进入了超1500亿元，使其梗概接管“纯视觉+端到端大模子”的智驾决策；同期，主动追求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企高管，并于近期在重庆进行OTA 2.0直播首测。

　　“动作一个新品牌要想在阛阓上安身，必须要有中枢本领和竞争力。”海外智能输送科技协会文书长张翔分析称，极越汽车但愿依靠百度的Apollo自动驾驶本领打出“智驾牌”，关联词近几年自动驾驶竞争越发热烈。而大鼓励祥瑞旗下有许多纯电品牌，比如领克、极氪、极星等，是以并莫得在极越上进入太多的营销用度。

　　关于何如进一步提高知名度与销量，记者向极越汽车辩论负责东谈主发送了采访提纲，箝制发稿暂未收到回复。

　　流量没带来销量

　　“（极越）是一个其后者，要是按照别东谈主作念的事情不通时宜，但你的基础又莫得别东谈主好就不可能告成。别东谈主的告成，是因为他们如故有了体系化才智，是以你不可能去（盲目）学别东谈主。”关于极越汽车发展的不顺，夏一平分析谈。

　　记者了解到，从本年1月运行，极越汽车对扫数这个词营销和销售团队进行大换血，何况由夏一平亲身带队，开启对营销和销售端的变革，效仿小米集团首创东谈主雷军进行直播，试图通过打造“个东谈主IP”推动销量，但推行恶果却不尽如东谈主意。

　　1月，夏一平使用纯视觉领航扶助，从上海一谈开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百度首创东谈主、董事长兼首席履行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这亦然李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。

　　辩论数据炫耀，2024年1—6月，极越汽车的销量离别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“咱们畴昔莫得作念什么，仅仅愈加地辛勤。”夏一平暗示，极越汽车作念了许多尝试，夯了许多石头，也犯了许多子虚，关联词一直在找一条属于我方的旅途。“梗概把刚上市着实莫得破钞者知谈的品牌情欲湿度，作念到现时越来越多的破钞者走进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”

　　在流量的带动下极越汽车稍有起色，7—8月销量离别为1019辆和2117辆，但比拟主流造车新势力动辄上万辆的月收获仍旧差距昭彰。

　　在“2024成齐海外车展”时代举办的汽车时尚念念享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为咱们是新品牌，咱们最运行的流量格外差，但通过用户积聚，最近的销量增长很快。”

　　在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟则以为，好酒也怕胡同深，再好的居品莫得曝光也很难被用户招供。以前流量是技能，现时变成了主见。“居品诚然过失，流量是密码。比如夏一平在发布会上一呜咽，流量和情绪度就来了，这等于钥匙。”关联词，夏一平此前曾暗示，但愿能在2024年月销量破万辆。如今看来，这一沟通很难已毕。

　　“炮轰”小米遭反噬

　　公开贵寓炫耀，极越汽车前身为集度汽车，是百度与祥瑞在2021年1月共同开采的汽车品牌，百度占股55%，祥瑞占股45%，并于2022年6月发布了首款办法车ROBO-01。

　　而在2023年8月，稳妥改名极越汽车，祥瑞捏股占比进步至65%，定位为高端智能汽车机器东谈主品牌，居品也改名为“极越01”于当年10月稳妥上市。

　　但据夏一平此前涌现，2023年4—5月，极越汽车有长达近半年时候莫得对外宣传。这也导致尽管背靠祥瑞和百度两棵大树，极越汽车的品牌知名度历久不高。

　　因此，极越汽车渴慕“出圈”。“我讲营销效能，日韩成人av电影花一分钱能对应到一个用户。你不错正向营销，也不错反向营销嘛。当你骂我的那一刻，我也算告成了，因为你如故知谈极越了。”夏一平如是暗示。

　　但最终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责东谈主徐继业发一又友圈“炮轰”小米激勉平庸情绪。“小米汽车每辆车亏6万元，放在以前这就叫作推销，是最恶劣的商东谈主实质。”徐继业说。

　　对此，夏一平赶快发布了里面信，对该事件通报惩办。夏一平暗示，这段言论并不代表公司不雅点，更不合适公司的价值不雅。里面信责成公司辩论部门对徐继业进行严厉品评，并进一步要求诸君严守公司传播次第，不妄议友商、不漫衍与公司价值不雅相屈膝的言论。

　　夏一平还强调，每一个奔赴在造车征途上的创业者、每一家为中国新动力汽车崛起而立志的企业，齐是为之不易和值得尊敬的。

　　事实上，这并不是极越汽车初次“对线”小米。2024年4月，一位极越汽车职工在应对平台发文称，在提车小米SU7首创版并参加首批交车庆典的5天后，我方被极越开除，但公司莫得支付补偿金。

　　而后，极越汽车方面修起称，上述职工严重违抗极越公司限定，从而排除服务相干。该职工是极越应对媒体岗亭的运营东谈主员，却以个东谈主时势在应对平台开设矩阵账号，大力宣传友商居品，时候长达3个月，违抗了服务协议限定的“不得从事与公司相竞争的业务”的条件。

　　关于流量与销量的相干，罗岗以为，流量是营销的一部分，但并不是最过失的一部分。极越作念的是汽车，但最中枢的是智能化，理念是居品和用户驱动。除了屋子，汽车着实等于最大的破钞品，居品驱动的属性是比较强的。

　　押注“端到端”智驾

　　2024年，可谓是智能驾驶最火热的一年。一方面，各大车企纷纷加大关于智驾的进入，多个品牌如故晓喻已毕城市NOA；另一方面，萝卜快跑通过在湖北省武汉市大限度试运行告成出圈，也让无东谈主驾驶出租车生意化垄断越来越近。

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　　动作萝卜快跑的“同门师弟”，极越汽车关于我方的智驾相称自信。“莫得500亿元作念不好智驾，只花几十亿元作念出的智驾齐是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智驾发布会上暗示，百度在AI和自动驾驶范围跳动十年的约束研发，跳动1500亿元的捏续进入，是极越汽车捏续当先的要道助力。

　　智驾是极越汽车自以为梗概推动销量的过失王牌。记者了解到，在上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版块软件，逃避了端到端大模子智驾、大模子智舱、智能车联等十几个主要模块运筹帷幄947项新增功能和优化升级。全新V2.0版块软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日稳妥上市。

　　与此同期，极越汽车将蓝本的PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市面常见的“激光雷达+高精舆图+限定算法”智驾本理解线，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模子”本理解线。

　　“许多东谈主齐以为，纯视觉不如激光雷达的智驾安全，但我想说极越的纯视觉感知才智，如故跳动了主流激光雷达。”夏一平暗示，纯视觉的决策迭代速率更快——系统可将多个小模子合并成大模子，并将过剩的参数开释给视觉模子，使得在统一场景下，纯视觉不错取得更多的信息量，数据种类丰富，更妥贴大模子的锤真金不怕火。

　　别称不肯具名的汽车分析师以为，破钞者关于智驾无数更悦目为品牌买单，比如特斯拉和华为。至于究竟接管的是哪种本理解线，破钞者反而并不是格外着重。因此，极越汽车要是想擦亮我方的智驾牌号，应该通用可视化、阳春白雪的花样让破钞者衔尾“端到端”本领的上风，而不可单纯依靠“蹭流量”。

　　“极越这个品牌的知名度并不高，且销售网点较少，给破钞者一种不太可靠的印象。另外，极越现时的居品力上风性不大，仅有的智驾功能也并未酿成信得过的亮点。”张翔感慨谈。

　　张翔进一步暗示，汽车行业竞争很热烈，极越汽车后头发展会还会碰到许多贫苦。极越汽车并莫得我方的马斯克和雷军，要是鼓励方不肯意进一步投资推动阛阓营销，之后有可能会被阛阓淘汰。

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